第1行的失败并不表示自动地铁的结束

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05月

巴黎地铁1号线的故障已经在周二捕获了超过3,000名旅客,他们已经指控了自动地铁,但RATP并不打算质疑这项技术,它认为这种技术更可靠,更灵活。带司机的桨。

这条线的一条线自2013年开始自动化,于周二晚上8点左右发生故障,导致跟随它的人停止,而地铁每隔90秒跟随一次。 据RATP称,已有12列火车停在隧道内。

虽然现场派遣人员修理损坏的时间比往常长,但是乘客发出警报,打开门但自动切断电力,操作人员分析了剥夺乘客光线和空调的情况。

RATP终于决定撤离所有人,但最后一个人只在22:30左右回到平台,经过两个多小时的漫长等待,旅行者被剥夺了明确的信息。

根据工会的说法,CGT已经加强了对社交网络的广为人知的细分,“每个列车中驾驶员增值的问题”。

一名司机“可以,迅速而有规律地向旅行者保证,让他们随时了解”这种“很少遇到的事故”事件的情况演变“,详情请向法国民主党秘书长FrédéricLeGoff表示。 CGT地铁/ RER。 而不是让旅行者“感到孤独和被遗弃”。

RATP运输和维护运营副总干事Philippe Martin说,事情并非如此简单:“船上的一名司机无法获得有关恢复时间的更多信息”。交通,因为检查站本身并不知道。

即使领导者承认“他可能已经能够在几分钟之前开始排除故障”。

马丁说,更一般地说,星期二的事件不应该质疑自动化。 如果失败有时是惊人的,那么它们很少见。

- 准时率的101.2% -

2017年,巴黎地铁高峰时段的正点率(实际发行量与计划服务相比的百分比)在第1行达到101.2%,在第14行达到100.5% - 也是自动的 - 传统线路的95.5%到99.6%。

对于非高峰时段的等待时间(等待时间少于6分钟的旅行者的百分比),1人的比率达到99.6%,14人达到99.8%,96人达到98.4%。其他线路。

在最近的一项研究中,咨询公司Wavestone热衷于自动地铁,这是1982年在里尔的一种大型水平电梯Val出现的模式。它已经确定了世界上40条线路,其中包括8条在法国。

“面对以流畅和连续的方式运送越来越多的乘客并增加已经饱和的线路容量的挑战,自动地铁提供了具体的答案,”该公司写道。

“高速(里尔地铁长达60秒),高灵活性(实时调整频率需求),高水平服务(一天24小时,每周7天,如哥本哈根)和更高的商业速度(在温哥华高达44公里/小时),“他补充道。

菲利普·马丁(Philippe Martin)指出,在蓝调世界杯足球赛的胜利之夜,RATP每隔85秒就在第1线上铺设地铁,整个晚上比往常晚一个小时。

“世界各地,每个人都在寻求自动生产线”,因为它们更可靠,并提供“非凡的灵活性,以实时适应供需,”他说。 “这是世界各地的常态!”

在第14行和第1行之后,RATP现在自动化了4.在列表中接下来是13,并且超级大师巴黎将是自动的。

根据Wavestone的计算,该系统的另一个重要好处是运营成本比驾驶员低40%。